1. En el uso y el mantenimiento de la pista, lo más importante es asegurarse de que el perno gire con frecuencia en el agujero del perno. Sea riguroso con el trabajo bien hecho al usar nuevas orugas. Todos los días, antes de salir del vehículo, compruebe si el pasador de la oruga deja la tierra atascada y no puede girar. Si el atascamiento está muerto, busque una manera de volver a girar. En segundo lugar, la inspección regular y corrección de la deformación de la placa de la pista, con el fin de garantizar que los agujeros de cada perno son concéntricos y evitar el desvío de los pasadores. Si un pasador se siente difícil cuando se aprieta con una llave, es probable que los dos paneles de orugas delanteros y traseros a los que está unido el pasador estén deformados. Con una regla de modelo especial también se puede medir la deformación de la placa de la oruga. Se ha deformado debe ser corregido a tiempo. El método de corrección es: la placa de orugas deformada se apoya hacia arriba en la parte caída, sin calefacción, directamente con un martillo a un martillo de guía varias veces, puede ser corregido.           2. Cuando el espesor de la pared del agujero del perno de la pista es solo 2 ~ 3mm, el diámetro exterior de la pieza de engranaje con la rueda motriz alcanza 33 ~ 34mm y la pista se hunde 4 ~ 5mm, debe repararse antes de usarlo. Si puede repararlo, intente repararlo, no tiene que cambiar todo el conjunto por uno nuevo. Las orugas viejas y nuevas deben ser usadas a intervalos para que El Paso sea lo más uniforme posible. Cuando se detecta un desgaste significativo en el sitio de enganche de la rueda motriz con la placa de oruga, en condiciones normales, el conjunto completo de la placa de oruga se puede utilizar girando la cabeza, ya que hay menos posibilidades de usar el tractor en marcha atrás. Cuando el diámetro del perno de la pista es fino a 18mm, debe reemplazarse con un nuevo perno para acortar El Paso de 4mm. Esto es bueno para prolongar la vida útil de la pista. La reparación de la placa de oruga es más problemática, y el principal problema después de la reparación es que no es lo suficientemente resistente al desgaste. Por lo tanto, en los últimos años se han utilizado piezas de repuesto para reparar los paneles de orugas muy desgastados. 

  3. La posición de bloqueo debe elegirse razonablemente de acuerdo con las condiciones de la carretera en movimiento, y utilice el acelerador para controlar la velocidad en cualquier momento. No conduzca a alta velocidad, gire bruscamente a alta velocidad y comience forzado a alta velocidad. Debido al mecanismo de movimiento de orugas de alta velocidad, sus piezas de acoplamiento móviles se golpean entre sí bajo una gran carga de impacto, causando un desgaste prematuro de la superficie de acoplamiento móvil. Las cargas de impacto excesivas dañarán la suspensión, torcerán el cuerpo del eje de giro y agrietarán el orificio del eje de giro del bastidor. Las relaciones exteriores deben ser reforzadas con agua potable y agua potable. 

   4. Un buen ajuste de la tensión de la oruga puede reducir el desgaste de la rueda motriz y evitar que las orugas escapen. La distancia entre la superficie superior del pin de la oruga y el plano inferior de la oruga se mide en el punto más alto de la caída de la oruga. Cuando la tenacidad es normal, esta distancia debe ser de 30 ~ 50mm. En caso de no conformidad, la tuerca de ajuste del perno tensor de la rueda guía se puede torcer y ajustar cambiando la posición delantera y trasera de la rueda guía. Si el perno tensor está ajustado y la oruga todavía está demasiado suelta, se debe quitar una sección de la placa de la oruga para ajustarla nuevamente. Después de que el tensor se ajuste correctamente, la longitud de compresión del resorte de amortiguación debe ser de 260 ~ 265mm para garantizar la función de amortiguación normal. De lo contrario, debe reajustarse al estándar.